Fotografie jsou z dílny jednoho z nejlepších leteckých fotografů Petra Kolmanna. Pořízeny byly na jedné z mnoha podvečerních akcí Leteckého muzea Metoděje Vlacha v Mladé Boleslavi s oficiálním názvem "Létáme pro vás".
17 července 2018
23 června 2018
Jak nám pomoci
Zlín Z-126
Trenér Před více než 60 lety genialita českých leteckých konstruktérů stvořila cvičný letoun Zlín Z-126 Trenér. Tento skvělý stroj naučil létat tisíce pilotů. Náš stroj s imatrikulací OK-HLJ patří muzeu Vojenského Historického Ústavu. Do provozu byl uveden v roce 1954, a následně v roce 1986 vyřazen.Historická letka Kbely
Po úspěšném oživení Trenéra v letech 1990 – 2010 mu opět hrozilo „uzemnění”, od té doby se o něj náš neziskový spolek stará. Jedná se o jeden z posledního tuctu dosud letu-schopných Z-126.Nutnost generální opravy
Bohužel úžasný český motor firmy Walter dosáhl věku, kdy musí podstoupit generální opravu. Cena je odhadována na 400 000 Kč, které musíme sehnat z vlastních zdrojů.Proč a jak nám pomoci
Za posledních 7 let jsme Zlín předvedli bez nároku na honorář na 50 akcích a mohlo jej tak vidět létat více než 60 tisíc diváků. Díky vaší pomoci budeme moci „Trenéra“ nadále předvádět za letu a nejen zavřeného v muzeu.- Přihlaste se mezi naše podporovatele. Napište nám na ok-hlj@seznam.cz
- Nebo nám můžete rovnou přispět na transparentní účet 270 144 5423 / 2010.
Děkujeme,
spolek Historická letka Kbely
V čem spočívá generálka
Všechny vyrobené Stopětky (civilní označení Zlín 126) byly poháněny motorem Walter Minor 4-III české konstrukce.
Tento vynikající motor byl vyvinut před 2. Světovou válkou firmou Walter v pražských Jinonicích, ale do výroby se dostal až po osvobození Československa v roce 1945. Je to benzinový čtyřválcový řadový invertní motor, který kromě Stopětky poháněl například letadla Sokol M1 či dvoumotorové aerotaxi Aero 45. Geniální konstrukce i v dnešní době zajištuje vysokou spolehlivost, nízkou spotřebu a jednoduchou údržbu. Díky nízkým otáčkám nepotřebuje reduktor mezi motorem a vrtulí a je chlazen vzduchem obtékajícím válce a hlavy motoru.
Generální oprava, kterou dnes v České republice provádí pouze jedna Úřadem pro civilní letectví oprávněná firma W-Motor Service, začíná kompletní demontáží, proplachem všech částí a dekarbonizací motoru.
Následuje důkladná analýza (magnetická, chemická, mechanická a ultrazvuková defektoskopie), která určí které díly motoru bude nutno vyměnit, a které budou generálkovány. Čepy klikové hřídele jsou na speciální brusce přebroušeny, kluzná ložiska dostanou nový povrch a jsou vystružena stejně jako ložiska ojnic. Pístní čepy jsou obnoveny do původní kvality galvanickým tvrdochromováním a přesným broušením. Vnitřní povrch válců je podle stavu honován k odstranění opotřebení a ovality, nebo jsou válce vyměněny, což čeká náš motor.
V hlavách motoru jsou vyměněna nebo zabroušena sedla obou ventilů a totéž platí o samotných ventilech a vodítkách. Motor je OHV a tak zdvihátka ventilů a pružiny ventilů se často musí nahradit novými. Motor má agregáty jako jsou olejové a benzinové čerpadlo, karburátor, dynamo, náhon otáčkoměru, snímače tlaků, snímače teplot a dvě zapalovací magneta. Tyto agregáty jsou též zgenerálkovány nebo nahrazeny novými. Při generální opravě se vymění všechna těsnění a velká část spojovacích materiálů.
Po ukončení montáže je motor přemístěn do zkušebny, kde je namontován do speciálního motorového lože a následně připojen k mnoha měřícím čidlům a snímačům a je zkoušen a seřizován k splnění náročného protokolu, na jehož zakladě je motoru vydán Úřadem pro civilní letectví doklad o letové provozuschopnosti. Na konci Generální opravy našeho motoru bude jeho zástavba zpět do trupu OK-HLJ a letoun se vrátí do leteckého muzea v Mladé Boleslavi a hlavně na letecké dny, kde jej budeme opět předvádět vám.
Tento vynikající motor byl vyvinut před 2. Světovou válkou firmou Walter v pražských Jinonicích, ale do výroby se dostal až po osvobození Československa v roce 1945. Je to benzinový čtyřválcový řadový invertní motor, který kromě Stopětky poháněl například letadla Sokol M1 či dvoumotorové aerotaxi Aero 45. Geniální konstrukce i v dnešní době zajištuje vysokou spolehlivost, nízkou spotřebu a jednoduchou údržbu. Díky nízkým otáčkám nepotřebuje reduktor mezi motorem a vrtulí a je chlazen vzduchem obtékajícím válce a hlavy motoru.
Generální oprava, kterou dnes v České republice provádí pouze jedna Úřadem pro civilní letectví oprávněná firma W-Motor Service, začíná kompletní demontáží, proplachem všech částí a dekarbonizací motoru.
Následuje důkladná analýza (magnetická, chemická, mechanická a ultrazvuková defektoskopie), která určí které díly motoru bude nutno vyměnit, a které budou generálkovány. Čepy klikové hřídele jsou na speciální brusce přebroušeny, kluzná ložiska dostanou nový povrch a jsou vystružena stejně jako ložiska ojnic. Pístní čepy jsou obnoveny do původní kvality galvanickým tvrdochromováním a přesným broušením. Vnitřní povrch válců je podle stavu honován k odstranění opotřebení a ovality, nebo jsou válce vyměněny, což čeká náš motor.
V hlavách motoru jsou vyměněna nebo zabroušena sedla obou ventilů a totéž platí o samotných ventilech a vodítkách. Motor je OHV a tak zdvihátka ventilů a pružiny ventilů se často musí nahradit novými. Motor má agregáty jako jsou olejové a benzinové čerpadlo, karburátor, dynamo, náhon otáčkoměru, snímače tlaků, snímače teplot a dvě zapalovací magneta. Tyto agregáty jsou též zgenerálkovány nebo nahrazeny novými. Při generální opravě se vymění všechna těsnění a velká část spojovacích materiálů.
Po ukončení montáže je motor přemístěn do zkušebny, kde je namontován do speciálního motorového lože a následně připojen k mnoha měřícím čidlům a snímačům a je zkoušen a seřizován k splnění náročného protokolu, na jehož zakladě je motoru vydán Úřadem pro civilní letectví doklad o letové provozuschopnosti. Na konci Generální opravy našeho motoru bude jeho zástavba zpět do trupu OK-HLJ a letoun se vrátí do leteckého muzea v Mladé Boleslavi a hlavně na letecké dny, kde jej budeme opět předvádět vám.
Příběh našeho Trenéra
Červenobílý Zlin Z 126 Trener 2 nesoucí dnešní civilní poznávací značku OK-HLJ byl vyroben na konci roku 1953 v podniku Moravan v Otrokovicích dle požadavku Ministerstva obrany pro základní výcvik vojenských pilotů pod označením C 105 (odtud lidové Stopětka).
Od roku 1954 létal v vojenském zelenomodrém nátěru s vojenským číslem 0721 u školních pluků až do roku 1964, kdy byl uskladněn v Brně – Medlánkách. Po krátké odmlce putoval již poznávací značkou OK-HLJ po různých aeroklubech po celé republice. Nalétal 3700 hodin a doslova naučil létat stovky pilotů.
To už ale aerokluby dostávaly nové Zlíny Z-124 a Trenéry se staly neperspektivní. V roce 1986 byl tak OK-HLJ vymazán z československého rejstříku letadel a o rok později předán do sbírek Vojenského historického ústavu.
V devadesátých letech se nadšenci z VHÚ rozhodli vrátit Z-126 do letuschopného stavu. Generální opravu zahájila a financovala roce 1991 firma BMZ pod vedením Jindřicha Zimáka. Díky nim se vrátila Stopětka v roce 1993 do vzduchu až do roku 2010. Existenční problémy firmy ji ale opět uzemnily.
To nedalo spát Janu Klabanovi a spolu s Bohoušem Rosičkou dal dohromady občanské sdružení, nyní spolek, Historická letka Kbely. OK-HLJ tedy opět vzlétla. Bohužel v září 2017 skončila životnost motoru Walter Minor 4-III. Od té doby se snažíme vrátit tento létající skvost do vzduchu. Podařilo se nalézt motor a VHÚ jej zakoupilo. Motor musí být zgenerálkován, bohužel administrativní předpisy VHÚ neumožňují financování generální opravy a tak odhadované náklady kolem 400 000 Kč musíme hradit my.
Stopětka je letově i staticky součástí všech akci Vojenského leteckého muzea Kbely a Leteckého muzea Metoděje Vlacha v Mladé Boleslavi a všech hlavních i menších leteckých dní a akcí pro veřejnost. Viděli ji tisíce diváků v Pardubicích, v Mladé Boleslavi, ve Kbelich, v německém Bayreuthu, v Lešanech, v Plzni-Líních a velké řadě dalších.
Naše společné úsilí je vrátit Stopětku tam, kde ji to sluší nejvíc, do vzduchu nad naší zemí. Obracíme se na všechny milovníky letadel, aviatiky a fandy historie, kteří by nám chtěli pomoci zachovat tento testament geniality českých konstruktérů a úžasné dovednosti československých leteckých řemeslníků letuschopný.
Od roku 1954 létal v vojenském zelenomodrém nátěru s vojenským číslem 0721 u školních pluků až do roku 1964, kdy byl uskladněn v Brně – Medlánkách. Po krátké odmlce putoval již poznávací značkou OK-HLJ po různých aeroklubech po celé republice. Nalétal 3700 hodin a doslova naučil létat stovky pilotů.
To už ale aerokluby dostávaly nové Zlíny Z-124 a Trenéry se staly neperspektivní. V roce 1986 byl tak OK-HLJ vymazán z československého rejstříku letadel a o rok později předán do sbírek Vojenského historického ústavu.
V devadesátých letech se nadšenci z VHÚ rozhodli vrátit Z-126 do letuschopného stavu. Generální opravu zahájila a financovala roce 1991 firma BMZ pod vedením Jindřicha Zimáka. Díky nim se vrátila Stopětka v roce 1993 do vzduchu až do roku 2010. Existenční problémy firmy ji ale opět uzemnily.
To nedalo spát Janu Klabanovi a spolu s Bohoušem Rosičkou dal dohromady občanské sdružení, nyní spolek, Historická letka Kbely. OK-HLJ tedy opět vzlétla. Bohužel v září 2017 skončila životnost motoru Walter Minor 4-III. Od té doby se snažíme vrátit tento létající skvost do vzduchu. Podařilo se nalézt motor a VHÚ jej zakoupilo. Motor musí být zgenerálkován, bohužel administrativní předpisy VHÚ neumožňují financování generální opravy a tak odhadované náklady kolem 400 000 Kč musíme hradit my.
Stopětka je letově i staticky součástí všech akci Vojenského leteckého muzea Kbely a Leteckého muzea Metoděje Vlacha v Mladé Boleslavi a všech hlavních i menších leteckých dní a akcí pro veřejnost. Viděli ji tisíce diváků v Pardubicích, v Mladé Boleslavi, ve Kbelich, v německém Bayreuthu, v Lešanech, v Plzni-Líních a velké řadě dalších.
Naše společné úsilí je vrátit Stopětku tam, kde ji to sluší nejvíc, do vzduchu nad naší zemí. Obracíme se na všechny milovníky letadel, aviatiky a fandy historie, kteří by nám chtěli pomoci zachovat tento testament geniality českých konstruktérů a úžasné dovednosti československých leteckých řemeslníků letuschopný.
Přihlásit se k odběru:
Příspěvky (Atom)